Original GPM Ersatz-/Tuningteil.

Die Big Scale-Race Kupplung ist mit 1,4 mm Federn bestückt, somit eignet sich diese Version insbesondere für den Glattbahn-Einsatz (nicht für Formel 1).

Einstellbare 3 Backen Kupplung für:

• Zenoah
• Chung Yang
• HPI - Fueli
• Smartech PT
• Und viele andere Motoren

Die GPM-Big Scale Kupplung:
Eignet sich für den Renneinsatz, wie auch für den ambitionierten Hobbyfahrer. Im Gegensatz zur originalen Kupplung kann die GPM-Big Scale Kupplung über eine Zentralschraube im montierten Zustand eingestellt werden. Hierzu wird ein 2,5 mm Innensechskantschlüssel benötigt.

Somit ist es möglich, je nach Streckencharakteristik die Motorleistung optimal anzupassen.

Achtung: beim Auswechseln der Backen unbedingt mit y0743 Clutch-Safe verkleben!

y0730	y0731

Inhalt:

• 1 Stück

Montage:
Die GPM-Big Scale-Kupplung wird mit der beiliegenden Senkkopfschraube auf der Kurbelwelle verschraubt, hierbei ist zu beachten, dass die Befestigungsschraube nicht mit Sicherungslack eingesetzt werden muss/sollte!

Demontage:
Die Befestigungsschraube mit einem 4mm Innensechskantschlüssel entfernen und dann die Kupplung durch Eindrehen einer geeigneten M8 Schraube vom Kurbelwellenkonus abdrücken.

Einstellloch:
Um die Möglichkeit zu haben die Kupplung von außen im montierten Zustand einstellen zu können, kann in die Kupplungsglocke ein 4-4,5mm großes Loch gebohrt werden. Die Platzierung der Bohrung muss nach Montage der Kupplung ausgemessen werden, da sie von Modell zu Modell unterschiedlich ausfallen kann.
Wichtig ist, dass die in die Glocke eingebrachte Bohrung gründlich entgratet wird, um einen übermäßigen Verschleiß der Kupplung zu vermeiden.

Bei einigen Modellen kann es zusätzlich noch erforderlich sein im Motorflansch eine entsprechend platzierte Einstellbohrung herzustellen um ein einstellen der Kupplung im montierten Zustand zu ermöglichen.

Einfahren:
Eine neue oder eine mit neuen Belägen bestückte Kupplung sollte immer eingefahren werden.
Das bedeutet, dass der Einkuppelpunkt bei der ersten Tankfüllung nicht zu spät gewählt werden sollte, um den Belägen die Möglichkeit zu geben sich einzuschleifen ohne zu verglasen.

Die beiden Kupplungen unterscheiden sich durch die verbauten Kupplungsfedern, die einen optimalen, für die jeweilige Anwendung ausgelegten, Drehzahlbereich des Einkuppelpunktes ermöglichen.

Die drei angebotenen Federvarianten ermöglichen folgende frei einstellbare Einkuppelpunkte:
Federn silbern 1,3 mm y0730/05 (Standard bei Big Scale-Cross) 5000-9500 U/min
Federn golden 1,4 mm y0730/06 (Standard bei Big Scale-Race) 6500-11500 U/min


Einstellung:
Die Einstellung des Einkuppelpunktes geschieht über eine zentrale Einstellschraube mit einem 2,5 mm Innensechskantschlüssel.
Durch Eindrehen dieser Einstellschraube erhöht man die Einkuppeldrehzahl und durch Herausdrehen der Schraube verringert man die Einkuppeldrehzahl. Die Einstellschraube ist gegen selbstständiges Verstellen mit Sicherungslack eingesetzt.
Sollten Sie feststellen, dass sich die Schraube sehr leicht verdrehen lässt, sollten Sie diese neu mit mittelfestem Schraubensicherungslack einsetzten.

Den richtigen Einkuppelpunkt finden:
Den richtigen Einkuppelpunkt sollte man im Fahrbetrieb auf der Strecke herausfinden. Die richtige Einstellung sollte zum Motorcharakter, zur Streckenführung, zur Streckenbeschaffenheit und zum Fahrstil passen.
Am besten fängt man mit der niedrigsten Einstellung an. Das heißt, die Einstellschraube liegt gerade am Verstellmechanismus an und man tastet sich langsam, durch stückchenweises Hereindrehen der Einstellschraube, an den optimalen Punkt im Fahrversuch heran.
Sollte man diesen Punkt überschritten haben, man ist also der Meinung, dass die Kupplung zu lange schleift, sollte man besser die Einstellschraube wieder ein wenig herausdrehen, um einen übermäßigen Verschleiß, oder ein Verglasen, der Kupplung zu vermeiden.